在進口汽車的使用中，有的行駛1～2萬公里就開始冒藍煙，燒機油，不但使機油消耗增大，而且使活塞、活塞環和氣缸磨損加劇，并污染火花塞，使發動機運轉不穩、功率明顯下降。出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。

(1)氣缸、活塞、活塞環配合對氣缸竄油的影響：目前，發動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發動機工作一定時間后，活塞環徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差。活塞環槽間隙增大，加強了活塞環的泵油作用。氣缸和活塞的磨損加大了配合間隙，使間隙的機油增加，活塞上行時機油被刮進燃燒室。而竄油后容易產生積炭，加速氣缸磨在損，造成惡性循環。

(2)活塞環卡死對竄油的影響：在修理中發現，因活塞環卡死而產生大量燒機油的現象較多。當活塞環卡死在環槽內時，活塞環失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室大量機油，而且活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道。使機油和混合氣一起進入燃燒室當發現曲軸箱通風裝置竄氣嚴重和化油器內有機油時，多是活塞環卡死所致應及時排除。

(3)發動機保修質量對氣抽竄油的影響：電動機的在修質量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環水按技術要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會產生竄油現象。在保養時，活塞積炭清除水干凈，活塞環裝反，環口未合理分布及環口間隙太大，都會同程度地加速氣缸竄油。

(4)活塞環的質量對氣缸竄油的影響：對新換活塞環行駛不久產生竄油的進口汽車發動機分解、檢查發同，氣缸油大部分是因活塞環質量原因造成。目前，進口的活塞環有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，這是目前進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油的主要原因。

(5)機油選用對氣缸竄油的影響：機油的粘度影響到潤滑油膜的厚度，機油粘度過大過小都會使潤滑效能降低，加劇機件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。機油變質或受汽油沖淡變稀，都會增加機油耗量。此外，機油加得太多，機油壓力過高，曲軸逢通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。